Масложор 1.8 TFSI: замена колец и что показал эндоскоп

Про масложор моторов 1.8 и 2.0 TFSI на B8 не слышал только ленивый. У меня он начался на 140 тысячах: литр масла на тысячу километров и сизый дым по утрам.

Диагностика

Сначала заменили маслоотделитель системы вентиляции картера — не помогло. Эндоскоп показал нагар на поршнях и задиры на стенках цилиндров нет — значит, проблема в закоксованных маслосъёмных кольцах. Это известная болезнь ранних моторов EA888 второго поколения.

Что сделали

• новые поршни с обновлёнными кольцами — заводской ремонтный комплект;
• новые шатуны с другой геометрией;
• прокладки, болты ГБЦ, цепь ГРМ с натяжителем — раз уж мотор разобран;
• промывка, масло, фильтры.

Цена

Запчасти — 98 тысяч, работа — 75 тысяч. Итого 173 тысячи. Дорого, но меньше, чем контрактный мотор с неизвестной историей.

Результат

Через 25 тысяч после ремонта расход масла — 150–200 граммов на 10 тысяч. Мотор стал тише, ушёл дым.

Совет

Если смотрите B8 2008–2011 годов с 1.8 или 2.0 TFSI, спрашивайте про замену поршневой: в Японии многие машины уже прошли эту процедуру у дилера. На аукционном листе иногда есть пометка о ремонте двигателя.

Расходы за год

Статья	Что именно	Сумма
Ремонты	поршневая и цепь ГРМ (разово)	173 тыс. ₽
Топливо	АИ-95	86 тыс. ₽
Плановое ТО	ТО	22 тыс. ₽
Страховка	ОСАГО	8 тыс. ₽
Налог	налог за 160 л.с.	4 тыс. ₽
Итого при пробеге 15 000 км в год		293 тыс. ₽19,5 ₽/км

Ремонты и обслуживание

1. 140 тыс. кммаслоотделитель картерных газовДвигатель9 тыс. ₽
2. 142 тыс. кмпоршни, кольца, шатуны, цепь ГРМДвигатель173 тыс. ₽

Фото

Статья — личный опыт автора. Цифры и выводы не являются офертой и рекомендацией; цены под ключ и сроки зависят от конкретного лота и курса. Правила публикации